Nors daugelis vidaus ir užsienio uostų patiria spaudimą padidinti konteinerių pralaidumą, Beibu įlankos uostas Pietų Kinijos Guangsi Džuango autonominiame regione atmetė tendenciją po to, kai sausį padidėjo konteinerių pralaidumas, sakė jo operatorius.
Remiantis naujausia Šendženo biržoje esančios Beibu įlankos uosto grupės paskelbta informacija, konteinerių pralaidumas uoste šį mėnesį pasiekė 558 100 20 pėdų ekvivalento vienetų, ty 15 procentų daugiau nei per metus.
Uostas sunkiai dirbo, kad ištirtų tiekimo šaltinius Vakarų Kinijoje, nes plėtojami nauji sausumos ir jūrų transporto maršrutai regione ir regioninės visapusės ekonominės partnerystės susitarimas, nurodė grupė.
Dėl COVID-19 pandemijos, silpnos išorės paklausos ir geopolitinių sukrėtimų konteinerių apyvarta didžiuosiuose užsienio uostuose, tokiuose kaip Singapūras, sausio mėn. sumažėjo 4,9% iki 2,99 mln. TEU, palyginti su 726 014 TEU Los Andželo uoste JAV, remiantis informacija, kurią paskelbė pasaulinė laivybos ir uosto naujienų tiekėja „PortNews“.Tai 16 procentų mažiau nei prieš metus.
Su panašiais iššūkiais susiduria ir pagrindiniai Kinijos Jangdzės upės deltos ir Perlo upės deltos uostamiesčiai.Pavyzdžiui, Ningbo-Zhoushan uostas Džedziango provincijoje ir Guangdžou uostas Guangdongo provincijoje neseniai paskelbė apie mažesnes konteinerių pralaidumo prognozes sausio mėn.Galutiniai jų mėnesio veiklos skaičiai dar nėra prieinami.
Abiejų regionų vidaus uostai turi daugiau maršrutų į Europos ir Šiaurės Amerikos rinkas.Lei Xiaohua, Guangxi socialinių mokslų akademijos Naninge tyrėjas, teigė, kad dėl dabartinio prekių paklausos sumažėjimo šiose rinkose sumažėjo konteinerių apyvarta.ESCO atsarginės dalys 18S (kalimas)